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EnvisionTEC 3D打印技术让Tenco Proto走在正“轨”

如果模仿是奉承的最高形式,而竞争推动创新能力,那么Tom Castermans最大的3D打印项目是对创新的致敬。

Tom Castermans看到一个使用3D打印一级方程式赛车的项目,这让他不自觉地产生了兴趣。一个来自Cideas公司的团队要打印一个1927年的Miller 91赛车模型,并要以四分之一的比例打印出来。Tom受到了鼓舞,他决定做一个比Cideas团队做得更好的模型——使用一台3D打印机将Miller 91赛车模型以1/43的比例把它打印出来。那么他使用的是哪台机器呢?答案是EnvisionTEC Perfactory® Aureus。

Tom拥有一台Aureus和一台ULTRA机器,但他还是选择使用第一台打印机来完成自己的项目,因为它打印得非常精细。

“我认为,要建大型模型很容易,”Tom说道,“但如果我想要和Cideas形成差异,我需要一台Micro。”

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Gould Studios的Miller 91模型绘制图

Tom从3D图形供应商TurboSquid那里预定了一份赛车的STL文档,他选择HTM140作为材料,并且通过制作轮子来做出第一次尝试。在下图的尺寸比较中,HTM140的轮子比20欧分还要小。

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Miller 91轮子和底盘零件

最初,按原大小的1/43缩小Miller的辐条后,它只有0.1mm厚,但Tom决定看看他们是怎么做出来的。一些辐条是直接打印出来的,但更多是断了。在第二次构建时,Tom决定增加辐条厚度到直径为0.3mm。那看起来似乎很有用,但由于位置的问题而产生了一些痕迹。他再次把文档发送到3D打印机,但厚度变为15微米。第三次构建成功了。

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绘制没有轮胎的轮子

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辐条增加了厚度的HTM 140轮子

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Miller 91分开的车身

这个发动机、轮胎和座位可以更直接地打印,不怎么需要返工重制。Gould Studios帮Castermans改变了车身和底盘,车身板件的厚度增加了,要打印0.7mm厚度的零件也更容易,同时生产厂家也可以改造底盘。

车身要分成很多部分来打印,接下来就是打印发动机罩和驾驶室。Castermans提到此举可以减少构建时间。最终,驾驶室和发动机罩就会一起放回原位置。

不用改变设计的细节,加上操作杆和其他支撑之后,Gould就可以轻而易举地完成模型构建。做了这些修改了之后,Castermans把底盘分开两部分来打印。

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底盘一半的支撑

一个拉杆穿过底盘,但因为只有0.5mm厚,所以这个拉杆会导致构建失败。但是这个迭代过程又很难从构建平台上移除。Castermans决定让底盘直立,并且把这个零件分成两部分,但不是分成左右两部分,而是分成前后两部分。这是一个可靠的解决办法。

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直立的底盘

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底盘成功迭代

散热器护栅(如下图)的零部件很薄,Castermans不得不把他们分成两半,然后再增加厚度。这需要利用Magics进行大量的工作,但第一次打印很成功。Castermans说卧室散热器的“线”很薄,导致在他使用IPA后期加工之后黏在一起了,需要用一把刀把它们分开。然后他们将散热架涂上铬再放到一边。

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尺寸和散热器对比

全部的零件都需要加上涂层以及精加工。轮胎上的标志移印上去的,为了让轮子视觉和触觉上更像橡胶,轮子本身涂上的是触感柔软的涂层。

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加工后的轮子

仪表盘的仪表采用铝材涂漆,而车体则要涂得更像真实的Miller 91。最后,Miller 91车身所有的贴画和贴纸都用干式转印方法做出来。

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HTM140零件装配起来,大小比原来小

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车身的两个组装起来,涂上涂料

Castermans给一家法国小型汽车制造商打印零件。既然他的Miller 91项目收获了巨大的成功,他就想要用他的EnvisionTEC 3D打印机打印更多的经典作品。对于一个新项目,他相信他会打印散热器护栅作为模型车的配套原件,那会是一系列生产原件中的第一个包含3D打印零件的模型车配套原件。
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完成后的Miller 91,大小为原始尺寸的1/43

Tom完成了在荷兰爱恩德霍芬RapidPro 2014工业展览会的作品。

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